lunes, 16 de abril de 2018

La sede paralímpica, no apta para sillas de ruedas

París acoge los Juegos en 2024 y sólo nueve de las 303 estaciones de metro están adaptadas

 

La mayoría de paradas del metro de París, como la de la imagen, no están adaptadas para ser accesibles a las personas con movilidad reducida


Las estaciones de metro de París que tienen conexión wifi también son accesibles a las personas con movilidad física reducida. Exactamente son nueve, aunque la red subterránea tiene hasta 303 paradas. Y eso que la capital francesa será la sede de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos del año 2024. La polémica está servida.

París es a la cola en cuanto a la accesibilidad en el metro, muy por detrás de Barcelona, ​​Nueva York, Los Angeles o Tokio. Es cierto que el ferrocarril subterráneo parisino tiene más de cien años -se construyó el 1900-, pero eso no justifica nada: incluso el metro más antiguo del mundo, el de Londres, es más accesible que el de la capital francesa.

De cara a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos del 2024, "Francia adoptará una ley que obligará a organizar una consulta pública sobre la accesibilidad en el metro", explican en el ARA desde la Asociación de Paralíticos de Francia (APF). "Así que el tema vuelve a la agenda política", se alegran. Las nueve paradas adaptadas forman parte de la línea 14, la última que la capital francesa abrió al público, en 1998. "El 25% de la población francesa tendrá más de 65 años dentro de diez años", advierten desde de la APF. Y la gente mayor también necesita un metro accesible.

Impacto en el turismo


Los turistas con maletas pesadas que visitan París seguro que dan cuenta de que el metro hay un montón de escaleras, y la mayoría no son mecánicas. "El Banco Mundial estima unas pérdidas de entre el 15% y el 20% en el mercado turístico debido a la inaccesibilidad de las infraestructuras", informa la APF.

¿Cómo hacen entonces las personas con movilidad física reducida para moverse por París? La mayoría utilizan el autobús, a condición de que la rampa de acceso no esté averiada o que el conductor no rechace el acceso para que el autobús va lleno o porque otra persona en silla de ruedas ya está en el interior. "Si quieres coger ciertas líneas del RER [la red ferroviaria de trenes regionales de París y su área metropolitana], se debe reservar con 24 horas de antelación", denuncia la Charlotte, autora del blog Wheelcome. La chica utiliza esta página web para compartir los "itinerarios (y peripecias) de una joven parisina en silla de ruedas". El RER de París es una especie de tren de cercanías que actúa como extensión del metro de la capital francesa. La Charlotte indigna porque, por norma, debe prever los desplazamientos con un día de antelación. De esta manera, los trabajadores del RER se pueden organizar para facilitarle el acceso al tren con una rampa móvil. Aproximadamente, 1,3 millones de personas con discapacidad viven en la Isla de Francia; esto es un 12% de la población.

Si bien desde 2005 existe en Francia la ley "para la igualdad de los derechos y las oportunidades, la participación y la ciudadanía de las personas minusválidas", en el texto sólo se indica que "el metro debe ser accesible, pero no se precisa ninguna fecha límite ", matiza Alain Rochon, presidente de la APF. Es decir, de este modo "se exime sutilmente la RATP", la compañía arrendataria de los transportes parisinos.

La RATP ha realizado un centenar de informes técnicos sobre accesibilidad y ha llegado a la conclusión de que no se pueden habilitar ascensores a la mitad de las estaciones de metro por culpa de la inestabilidad del suelo, la presencia de alcantarillas o la complejidad de los túneles, entre otras razones. "¿Y el 50% restante de las estaciones?", Se preguntaba el medio de comunicación especializado Handicap. La publicación destaca que la verdadera razón de no hacer accesible el metro de París sería el coste de adaptar sus 303 estaciones. Hay una inversión de entre 4.000 y 6.000 millones de euros.
 

 

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